西安地铁三号线电缆门事件有一点汽车行业思维:上下游合作伙伴如果缺少长年的信任和认同,缺乏身体健康、务实的发展空间,很有可能导致涸泽而渔、焚林而猎的悲剧。互相排挤没水喝的三个和尚,想到了新的办法:A只负责管理挑水,并载运到登录地点,B负责管理优化工具,甚至用于人组滑轮灌水,C负责管理水的处置工作:过滤器、冷却乃至加冰。

然后,好景仍然不经常,A自指出水源功低,理所当然说了算,实在B帮助有利,一根扁担的人机工程都做到很差,C堪称行事马虎,水质坚硬,很难泡出好茶。三个和尚又闹起对立,争吵大大,或许一夜返回解放前。从大工业生产的角度来看,三个和尚已顺利从单一生产改变为填充生产,也开始注重分工、流程、设备改良、甚至个性化市场需求,但还要遭遇没水不吃的失望。

用这么大篇幅谈了一个新版的三个和尚没水喝,无非是想要解释一个直白的道理:在产业链条发展、升级和变革中,如果缺陷了理应的认同和信任,不能是双输,甚至是多输的结果。只惜,懂道理是一其实,确实做到一起却回头样儿。

西安地铁三号线电缆门事件近日持续烘烤:低价中标,产品质量不存在缺失,企业负责人及西安市政府领导道歉。又是一个见怪不怪的豆腐渣工程,只是这一回,在网民的烘烤下,开始反省供应商低价中标有苦衷的现象产品质量有缺陷无法原谅,但以大幅度高于行业成本的价格中标,是甲方漠视常识,还是乙方只好为之?为何低价中标的恶性竞争现象,再三再次发生。在现代工业生产中,注重仅有价值链的协作,以汽车企业为事例,它既是上游原材料(还包括橡胶、钢材、水电等)的乙方,也是下游渠道(还包括销售、外协公司等)的甲方。

近年来,为了让产业链关系人与自然,大家更喜欢称谓合作伙伴;但在实际中,整车企业逞强凌弱的行径不胜枚举;而没什么底线的低价者得也形似一粒毒丸,贻害无穷。以主机厂和供应商为事例,多家合资整车企业都经常出现过这样的事情:一方面拒绝供应商减缓国产化速度和比例,另一方面对供应商明确提出了大幅度降低成本的拒绝,降幅每年甚至在百分之十以上,俨然出了一道死命令。中国经济网的记者在专访中了解到:供应商虽然回应,通过与主机厂通力协作,签订长年发展战略,引进新技术和强化管理,可以符合叛成本的硬指标,但也坦言:日子过得紧巴巴,压力十分大,购买新的设备和引进新技术,必须大量资金投入,叛成本是一把覆在头上的利剑。

汽车零部件供应商天合采埃孚的涉及负责人,在拒绝接受中国经济网记者专访时回应,迫使成本压力,整车厂必须分摊到零部件供应商身上。在面临整车厂压价的同时,零部件供应商还面对劳动力、原材料成本下跌的压力。

在此情况下,双方讨价还价就沦为家常便饭。一方面,在一些还存在利润空间的零部件上,采埃孚不会协助整车厂分摊成本压力;另一方面,通过整车厂的规模效益和零部件企业自身工艺上的优化、改建,谋求一个整零互利共赢的合作模式。同时,汽车企业对零部件企业的反抗式拒绝,也有利于整个行业的技术变革。在拒绝接受中国经济网专访时,中国汽车技术研究中心政策研究中心主任吴松泉回应:现在有个观点,汽车行业技术变革,主体应当说道是在零部件企业身上。

换句话说,汽车行业很多新的技术,都是发端于零部件企业,对于整车企业来说,也是提高品质、技术的一种方式。因此,过分苛刻的成本拒绝和压力,还有可能让零部件厂家惟有技术创新的动力,而整车企业毫无疑问不会沦为最后的受害者。另一个极端情况更加不容忽视,迫使成本等各项压力,零部件企业被迫采行各种各样的等效替代,尽管是在满足要求和整车企业容许的前提下;当然也有不择手段铤而走险的,这就有可能让整车企业正处于风险之中。

当下更加多的、明里的、暗地的汽车解任,不少都是出自这样的背景。在与整车企业的认识中,经常听见对服务公司不失望的责怪,但岂不知涉及乙方也有自己的苦衷。

以主机厂和外协服务商为事例,一家整车企业在前年底替换公关公司,并积极开展大范围招投标。最后,一家获得标书的公关公司私下里称之为:(甲方要)最少的资源、(给)低于的价格,中标是花钱了面子,赢了做生意,但凡资金实力差些的公司,都做到不起,不会被拖累的。因此,不少公关公司通过低价中标,在后期的继续执行中,不免经常出现服务质量劣,无法几乎履行合同资源等情况,不但令其甲方愤恨,其自身也很难保持持久生计。

以上两个例子,体现了汽车行业价值链条中的不人与自然生态,虽然板子无法仅有打在主机厂身上,但其强势的地位,是目前的共识。西安地铁三号线电缆门事件应当有一点思维:上下游合作伙伴如果缺少长年的信任和认同,缺乏身体健康、务实的发展空间,很有可能导致涸泽而渔、焚林而猎的悲剧。

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